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H5的四驱结构

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发表于 2021-3-14 11:45:41 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 hengshui 于 2021-3-14 23:35 编辑

主驾驶遮阳镜后面有说明书,2H和4H切换只要踩下离合,无论行驶还是停止都可以切;切4L在灯闪烁的时候,分动控制机构正在运行最好踩下离合不要动等闪烁完成再动。如果发生4L切换回2H的时候灯总是闪烁的时候可以先挂4H,一般就能切过去,然后行驶中切回2H。总之如果遇到闪烁可以尝试从4H过渡,2H-->4H-->4L,4L-->4H-->2L,相对比较顺
途达是分时四驱,中间硬连接没有中差。这种情况只有用2H来掉头。而适时四驱和全时四驱,一个是电控离合器一个是中差连接,都可以用四驱行驶铺装路。

这个高速四驱就是平常用,就是增加车辆的通
过性能,没有中央差速器根本不能开四驱掉头
以后可别这样掉头了,太伤行驶系统了,途达的分动箱是不含中央差速器的,所以在摩擦力大的底面调头就会扭半轴。跟费车的,以后别轻易用4H,除非2H模式下车轮开始打滑。


不是前桥的区别,是分动箱有区别。途达是分时四驱,启用四驱以后分动箱把前后桥硬性连接到一起,强迫前后桥的转速相同,所以在附着力良好的路面上会有前后桥互相干涉的现象,转弯困难。这样的路面不建议使用四驱,容易损坏传动部件和轮胎。老型号的普拉多是全时四驱,分动箱里的中央差速器会把变速箱输出的动力无干涉的分配到前后桥上,两桥之间和同桥上的两侧车轮都允许产生合理的转速差,所以在附着力良好的路面上依然可以正常使用四驱。事实上这个型号的普拉多并没有两驱模式可以选择,任何时候都是四驱。


挂上4L,车速变慢,但是应该更有劲啊。爬坡或者脱困的时候感觉明显.


4l本来就是慢的,低俗大扭矩输出,这样就对了


功率不变,但是扭矩输出增大,只不过你试车的环境找错了,去找个大坡,用高4低4分别试下你就知道了。铺装路面2H,沙漠戈壁草原4H,脱困拖车用4L。


4L相比4H和2H,同档位情况下车速是1/2.48倍。当然慢了。


4L可以五档起步


那你也找个烂路试,或者找个大坡试4L就知道哪个模式有力了。平路上试4L有没有力很简单,找一个车子和你拔河,各种模式试一下。


4L只有在越野的时候和超级烂的地面才能用得到,公路用这个你是扯淡吗?铺装路面用2H;冰雪路面、泥泞路面等可以用4H。铺装路面已用4L?


H5
的四驱结构分时驱结构,带有中央分动箱,能实现两驱以及切换,并且带有驱挡以及驱挡,H5前桥以及后桥之间都开放式差速器,没有差速锁,轮间也没有任何限滑装置,另外车轮也具备电子辅助制动功能。中央分动箱的低四驱挡传动比为2:1,日常行驶为后轮驱动,而连通驱模式之后前后轴固定50:50扭矩分配。
PS:其实H5越野能力错可惜缺少一个后桥差速锁。希望能帮助到你。




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 楼主| 发表于 2021-3-14 11:47:50 | 显示全部楼层
在高速四驱模式,你把油门踩尽也不可能超过80时速。正常路况当然不建议用啊,从四驱原理来简单分析:四个轮子同时驱动,如果前后轴同步有偏差,对轴承的伤害是较大的,速度越高,伤害越大。而目前国产车的精度还有待提高。
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